厦门片区内银行业资产总规模较挂牌前增长近9倍

2018-12-17 14:18 来源:中国涪陵网

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1评论 2018-12-17 11:01:35 来源:网通社 作者:李少晨 抢反弹必备短线战法

  说起中国的加长,因为受到各种条件限制,每个家庭只能拥有一辆车的情况非常多,所以空间自然成为了中国消费者选车最为重要的一个因素。而各大厂商也深知国内消费者对于空间的需求,所以纷纷推出加长版中国特供车,奔驰就是其中之一,从C级到E级,甚至到SUVGLC,而现在最入门两厢版奔驰A级,也为中国推出了加长版三厢车型,正可谓将加长进行到底。

  当然,不要误会,不是说以后国内将只会有三厢版的A级,原汁原味的两厢版A级也会通过国产的方式在国内销售。而且三厢版A级也不是中国特供,前些天的巴黎车展上也展出了在世界范围内销售的标轴版A级三厢,只不过国内的加长轴距版是中国特有而已。

  最早爆出的消息是A级三厢会搭载1.4T和2.0T两种动力总成,但显然这是海外版A级的动力,这次国产的A级三厢全系搭载1.3T四缸发动机+7速双离合的组合,分为180和200两种不同功率的调校,其中高功率版在参数上已经不输给BMW1系 三厢的1.5T车型和一汽-大众奥迪A3的1.4T车型。

  A级三厢在驾驶方面给人的第一感觉是很好的,一切都充满奔驰应该有的豪华感和质感,包括换挡的感觉、低速蠕行时的平顺和自然。动力方面其实没有很大的弊病,虽然排量不大,但是鉴于是稳定的四缸发动机,所以在平顺性和输出线性程度上自然不俗,唯一不太完美的就是略显明显的涡轮迟滞,每当深踩下油门,变速箱都已经完成换挡,依然需要等待涡轮介入才能有明显的动力爆发。

  变速箱能很好的执行驾驶员的意图,只不过在不同驾驶模式下,反应速度和逻辑略有不同,这点和别的车型没有什么区别,作为一台双离合车型,在平顺性和换挡速度方面非常均衡,没有明显的顿挫和抖动,切入倒挡和前进挡也没有明显的延迟,整体来说换挡带来的高级感还不错。

  A级三厢高配车型上采用的后多连杆式独立悬架,而其他车型则依然是扭力梁式非独立悬架,这明显不太符合豪华车的身份。就高配车型来说,前后悬架的摆臂都采用了合金材质,整体刚性更好、重量更轻,有助于提升操控性。但是在实际体验中,整体偏硬,过滤效果一般,而且面对弯道,也不能给予车身良好的支撑,所以悬架方面表现一般。

  A级三厢的转向系统很像一台正经的奔驰,轻盈而不失质感,整体的指向性和精准性也比较出色,唯独就是圈数略多,现在的新车很难见到3圈多的转向了。噪音方面,在日常驾驶中一切都很出色,只是急加速时的发动机噪音让你难以接受,而且还不是悦耳的发动机声浪,只是小排量高转速那种比较难听的咆哮,这和发动机舱盖上没有隔音棉有很大的关系。

关键词阅读:奔驰 A级

责任编辑:刘洋
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